Luglio 27, 2012

L’anno nautico che verrà

Ci siamo !
Agosto. Ferie acclamate. E’ noto: l’italica nazione è da sempre, storicamente affezionata alle tre decadi comprese fra la fine di luglio e l’inizio di settembre.
Talvolta è simpatico confrontarsi con gli stranieri che si meravigliano del fatto che dai primi agli ultimi giorni di agosto è difficile trovare nel belpaese un ufficio, un’ azienda o una ditta che lavori a tempo pieno e – soprattutto – al 100%.
Tuttavia, come in tutte le cose vi sono le eccezioni … che confermano le regole.
Specialmente se si parla di turismo e ancor di più se si tratta di mare e/o di tutte le cose che vi ruotano (navigano) attorno.
Eh si. Perché in barba a quello che è stato definito l’annus horribilis per l’economia nostrana, e ovviamente per la stragrande maggioranza dei sui comparti industriali ( compresa la nautica da diporto ), l’italiano medio non rinuncia – neanche se costretto – a godersi le sue ( meritate ) vacanze dopo un anno di duro lavoro.
Allo stesso modo, tutti gli amici diportisti, nonostante le continue randellate – non solo mediatiche – ricevute durante tutto lo scorso inverno ( chi si ricorda di un solo TG che parlando di evasione fiscale non mostrava l’immagine di qualche yacht ? ) hanno finalmente varato i propri gioiellini per dimenticare ( per qualche settimana ) il solito tran-tran e partire alla volta di mini o maxi crociere.
E’ anche vero che – purtroppo – qualche armatore ha deciso di salpare verso lidi che si trovano al di fuori dei confini propri del Belpaese. Ne sanno qualcosa le marine croate o quelle francesi…
Un vero peccato, però ! Anche in considerazione del fatto che ( fortunatamente ) in questo spossante clima di umori che si alternano fra lo sconforto e la sfiducia c’è qualcuno ( e non solo qualcuno ) che continua ad identificare il diporto nautico come una risorsa economica fondamentale e non – populisticamente parlando – un semplice sinonimo di ‘bella vita & affini’.
A suffragare quanto affermo basti pensare (gli addetti ai lavori sanno che è vero ) a quanti investimenti si continuano a fare nel settore da parte di chi non vuole ‘gettare la spugna’.

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Luglio 6, 2012

Il comparto industriale della nautica da diporto

Siamo giunti a luglio ed è tempo, ormai, di fare i preparativi e di mettere le barche a mare. E’ anche tempo di bilanci, però. Un anno duro per la nautica nostrana e non solo.
Gli anni difficili che abbiamo sulle spalle hanno modificato radicalmente il modo con cui gli utenti ( e di conseguenza i produttori ) si approcciano alla nautica da diporto.
In Italia, certamente, la situazione è meno incoraggiante che in altri paesi, cosiddetti occidentali. Le mosse fatte dal governo, non hanno certo aiutato la nautica italiana. E questo non è un mistero.
I beni “di lusso” , sappiamo, sono guardati con particolare diffidenza e la demagogica bigotta visione delle cose tutta nostrana porta ad ignorare che questo settore è stato ( e sarà a mio modesto avviso ) uno dei fiori all’occhiello del made in Italy.
Non solo. Questo settore ha mosso negli anni scorsi una mole di milioni di euro davvero ragguardevoli, occupando secondo il rapporto censis dell’economia del mare quasi ventimila unità dirette ed all’incirca 90.000 unità indirette se si considera l’intero indotto.
Numeri molto considerevoli, direi. L’industria nautica, infatti, come quasi la totalità dei comparti industriali genera un indotto legato alla subfornitura, che nel caso specifico si traduce in aziende che producono motori, accessori elettronici, impianti, tappezzerie, falegnamerie, etc.
Senza considerare, poi, tutto ciò che ruota intorno al “service” e quindi : marine, cantieri di rimessaggio, porti turistici e affini.
Come si vede, dunque, un settore industriale ( quello della nautica da diporto ) che nonostante la solita populistica e inflazionata opinione, ha sempre rappresentato un forte volano di attività e di ricchezza democraticamente distribuita.

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valutazioni tecniche per acquisto di imbarcazioni

Giugno 22, 2012

Valutazioni tecniche per l’acquisto di imbarcazioni

Uno dei principali problemi che si incontrano quando si decide di comprare un’imbarcazione usata è quello di capire se il venditore sta richiedendo un prezzo adeguato al bene che propone.
Le barche, come tutti i prodotti che acquistiamo, sono soggette ad un deterioramento che – in funzione della qualità originaria – può essere più o meno rapido man mano che trascorre il tempo.Leggi di piú …

Giugno 7, 2012

Stampaggio a iniezione RTM: la costruzione di particolari nautici in materiale composito

Oggi come non mai, risulta di fondamentale importanza produrre con elevati standard di qualità tenendo ben presente l’efficienza produttiva.
Nella nautica, è ormai ampiamente noto, si riescono a stampare le carene e le coperte – grazie all’infusione di resina sottovuoto – con ottimi livelli qualitativi ed ampi margini di risparmio (in termini di mano d’opera) per il cantiere costruttore.Leggi di piú …

Maggio 10, 2012

Vecchie e nuove tendenze di vivere sull’acqua

Non troppo tempo fa, leggevo su una rivista nautica americana, i commenti di un editorialista statunitense che parlava della recente ‘disaffezione’ ( sull’onda emotiva di una crisi finanziaria che ha toccato buona parte del modo occidentale ) di una discreta percentuale dei motonauti all’abitudine di vivere sull’acqua.
Riflettendo su queste considerazioni, ovviamente, non si può certo confutare che i volumi produttivi ( e conseguentemente di vendita ) delle imbarcazioni non siano più sostenuti come nel decennio che ci ha preceduti.
Tutto sommato, però, bisogna anche ammettere che non tutti coloro che nell’ultimo ventennio si erano avvicinati alla nautica da diporto ne fossero dei veri estimatori. Cosa voglio dire.
Cercherò di spiegarlo con un piccolo esempio di vita vissuta. Nei primi anni dello scorso decennio ( erano tempi in cui le fiere di Genova facevano ‘il tutto esaurito’ e capitava anche di assistere a scenette in cui i cantieri dichiaravano chiuse le vendite per l’anno in corso e aperte quelle per l’anno successivo ) lavoravo come dipendente per un’ azienda che realizzava imbarcazioni dai 17 ai 50 piedi.
All’epoca ( come bisognerebbe suggerire ad ogni giovane ingegnere) facevo tanta gavetta e mi capitava spesso di supportare i clienti durante la consegna finale delle imbarcazioni, di accompagnarli a bordo, fornire spiegazioni relativamente agli impianti, testare la barca insieme a loro …
Ebbene. Ricordo perfettamente che, molto spesso, venivano a ritirare le imbarcazioni persone che – e lo dico molto umilmente – probabilmente sapevano (a malapena ) galleggiare.
Erano anni di boom, è vero. Erano anche tempi in cui accedere ad un leasing nautico non era difficile come ora. Ed erano, infine, tempi in cui avere la barca era un motivo di orgoglio e ci si sentiva fieri del proprio gioiello, e – contrariamente ad oggi – era bello mostrarlo e, talvolta, ostentarlo.
Tutto questo, purtroppo, ha portato ad avvicinarsi alla nautica da diporto un sottobosco di falsi appassionati che, in realtà, poco amavano il mare.
Per molte di queste persone, il motivo principale per cui compravano una barca era l’ostentazione di uno status.
Mi scuso, se – come al solito – sono sempre diretto nelle mie considerazioni. Ma la verità, probabilmente, è proprio questa.
Oggigiorno, è chiaro che con tutti i problemi che noi conosciamo ( ed è anche inutile parlarne in questa sede ) tutto questo nugolo di falsi appassionati sia scomparso, svanito, dileguato!
Tuttavia, i veri appassionati, coloro che amano davvero vivere il mare, ancora oggi cercano ogni buon motivo per non separarsi dalla propria imbarcazione …
E magari ce ne fossero di più di veri motonauti che spingono ed alimentano il settore in maniera convinta e continuativa!

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