Uno dei principali problemi che si incontrano quando si decide di comprare un’imbarcazione usata è quello di capire se il venditore sta richiedendo un prezzo adeguato al bene che propone.
Le barche, come tutti i prodotti che acquistiamo, sono soggette ad un deterioramento che – in funzione della qualità originaria – può essere più o meno rapido man mano che trascorre il tempo.Leggi di piú …
Oggi come non mai, risulta di fondamentale importanza produrre con elevati standard di qualità tenendo ben presente l’efficienza produttiva.
Nella nautica, è ormai ampiamente noto, si riescono a stampare le carene e le coperte – grazie all’infusione di resina sottovuoto – con ottimi livelli qualitativi ed ampi margini di risparmio (in termini di mano d’opera) per il cantiere costruttore.Leggi di piú …
Non troppo tempo fa, leggevo su una rivista nautica americana, i commenti di un editorialista statunitense che parlava della recente ‘disaffezione’ ( sull’onda emotiva di una crisi finanziaria che ha toccato buona parte del modo occidentale ) di una discreta percentuale dei motonauti all’abitudine di vivere sull’acqua.
Riflettendo su queste considerazioni, ovviamente, non si può certo confutare che i volumi produttivi ( e conseguentemente di vendita ) delle imbarcazioni non siano più sostenuti come nel decennio che ci ha preceduti.
Tutto sommato, però, bisogna anche ammettere che non tutti coloro che nell’ultimo ventennio si erano avvicinati alla nautica da diporto ne fossero dei veri estimatori. Cosa voglio dire.
Cercherò di spiegarlo con un piccolo esempio di vita vissuta. Nei primi anni dello scorso decennio ( erano tempi in cui le fiere di Genova facevano ‘il tutto esaurito’ e capitava anche di assistere a scenette in cui i cantieri dichiaravano chiuse le vendite per l’anno in corso e aperte quelle per l’anno successivo ) lavoravo come dipendente per un’ azienda che realizzava imbarcazioni dai 17 ai 50 piedi.
All’epoca ( come bisognerebbe suggerire ad ogni giovane ingegnere) facevo tanta gavetta e mi capitava spesso di supportare i clienti durante la consegna finale delle imbarcazioni, di accompagnarli a bordo, fornire spiegazioni relativamente agli impianti, testare la barca insieme a loro …
Ebbene. Ricordo perfettamente che, molto spesso, venivano a ritirare le imbarcazioni persone che – e lo dico molto umilmente – probabilmente sapevano (a malapena ) galleggiare.
Erano anni di boom, è vero. Erano anche tempi in cui accedere ad un leasing nautico non era difficile come ora. Ed erano, infine, tempi in cui avere la barca era un motivo di orgoglio e ci si sentiva fieri del proprio gioiello, e – contrariamente ad oggi – era bello mostrarlo e, talvolta, ostentarlo.
Tutto questo, purtroppo, ha portato ad avvicinarsi alla nautica da diporto un sottobosco di falsi appassionati che, in realtà, poco amavano il mare.
Per molte di queste persone, il motivo principale per cui compravano una barca era l’ostentazione di uno status.
Mi scuso, se – come al solito – sono sempre diretto nelle mie considerazioni. Ma la verità, probabilmente, è proprio questa.
Oggigiorno, è chiaro che con tutti i problemi che noi conosciamo ( ed è anche inutile parlarne in questa sede ) tutto questo nugolo di falsi appassionati sia scomparso, svanito, dileguato!
Tuttavia, i veri appassionati, coloro che amano davvero vivere il mare, ancora oggi cercano ogni buon motivo per non separarsi dalla propria imbarcazione …
E magari ce ne fossero di più di veri motonauti che spingono ed alimentano il settore in maniera convinta e continuativa!
Durante lo scorso mese di Febbraio, da mercoledi 8 a venerdi 10, si sono tenute – presso il polo fieristico di Carrara – la decima edizione del SEATEC ( manifestazione in ambito ‘tecnologie del mare’) e la quarta edizione del Compotec (manifestazione incentrata sulle tecnologie dei compositi).
Devo ammettere che, nonostante il momento congiunturale e le avverse condizioni meteorologiche che hanno caratterizzato l’intero periodo, questi due eventi si confermano quali appuntamenti irrinunciabili fra la cantieristica nautica e gli operatori di settore.
Al Seatec, difatti, i responsabili degli Uffici Tecnico e Acquisti delle varie aziende si recano annualmente per indagare su quelle che possono essere i cambiamenti introdotti sul mercato dai vari fornitori.
Dai gps ai motori, dai rivestimenti ai collanti, dalle resine alle fibre, è sempre possibile – ‘spulciando’ fra i vari stand – trovare qualche interessante novità e fare qualche incontro stimolante.
E’ vero: a mio parere ( e ripeto: è un parere personale che potrebbe essere smentito dai dati ufficiali ) probabilmente l’affluenza, gli incontri con fornitori e clienti sono meno numerosi rispetto agli anni che ci hanno preceduto in passato.
Pur tuttavia, è anche vero che – come cenere sotto al braciere – l’industria nautica continua a vivere, manifestando fermamente la volontà di andare avanti nonostante tutto.
A suffragare quanto scrivo, potrei citare tante interessanti novità che produttori di materie prime, di macchinari e di accessori hanno esibito.
Chiaramente, queste novità altro non sono che il frutto di un lavoro che – senza troppo fragore – continua ad essere svolto nei reparti di R&D delle varie aziende.
Del resto, se è vero che il momento non è dei migliori, è altrettanto vero che l’unica speranza che abbiamo per scapolare il periodo è quella di essere sempre più competitivi sul piano della professionalità e dell’offerta dei servizi e dei prodotti che ognuno eroga.
Uno dei leitmotiv delle novità presentate dalle aziende, è – a mio parere – la presenza quasi costante di una maggiore attenzione alle tematiche ambientali ed eco-compatibili.
Sulla scia di un mondo che sta cambiando – difatti – anche la nautica ( e tutto ciò che gravita intorno ) si sta orientando verso un maggior rispetto di quelle che sono le migliori condizioni di lavoro unitamente ad una sostenibilità ambientale più sentita.
Per quanto mi riguarda, durante lo svolgimento del salone, ho presieduto una serie di tre convegni incentrati sul tema della sostenibilità ambientale.
Su un’imbarcazione in vetroresina di 14 metri, ottimo progetto di anni fa, si interviene per un approfondito controllo dell’opera viva. La barca risulta “ammalata” di osmosi, vediamo perciò come bisogna procedere in questi casi. Leggi di piú …
