Sarrazin Design, dai Cap Camarat agli Antares
Thierry Sauvaget, CEO di Sarrazin Design, e Franck Langlais, responsabile dello studio e designer, condividono esperienza e visione di Sarrazin Design. Un percorso fatto di iniziative per promuovere, o almeno considerare, l’inclusività anche nella nautica da diporto. Poi c’è il desiderio di conquistare il mercato italiano e la ricerca di materiali innovativi. E c’è la grande attenzione alle esigenze specifiche di clienti importanti, come Beneteau. Un modo unico di lavorare con cui questi due designer d’Oltralpe stanno plasmando il futuro della nautica da diporto attraverso passione e innovazione.
Quando avete acquisito il marchio Sarrazin?
Siamo proprietari di Sarrazin Design da otto anni. Lo studio è in Vandea, nei Paesi della Loira, a mezz’ora dalla sede principale di Beneteau, ma abbiamo uffici anche a Nantes e a Lione.
Come avete iniziato a lavorare con Beneteau?
Lavoriamo con Beneteau Group da quasi 30 anni. Storicamente, abbiamo iniziato a lavorare con Jeanneau prima del 1995, quando era un’azienda indipendente dal gruppo.
È stato per conoscenza, passione, o qualcosa di più?
È stato un processo più trasversale; non siamo entrati direttamente nel mondo della nautica. Jeanneau aveva una divisione automobilistica specializzata in auto senza patente. All’epoca, queste auto erano realizzate in poliestere, una scelta di diversificazione. Lo studio Sarrazin Design si è quindi prima occupato della progettazione di auto senza patente per la società Microcar, di proprietà appunto di Jeanneau.
Il design che ideate è quindi legato al mondo delle auto?
Siamo effettivamente legati al mondo del design di prodotto, più precisamente al design dei trasporti. Progettiamo veicoli e siamo specializzati nel design di questi ultimi.
Cosa avete apportato a Beneteau?
Inizialmente, ci siamo occupati di restyling per dimostrare le nostre competenze, guadagnare la loro fiducia e mostrare fino a dove potevamo arrivare con loro. I primi lavori che abbiamo realizzato riguardavano una gamma di imbarcazioni particolare. La barca esisteva già, quindi abbiamo dovuto rifare l’allestimento e realizzare vari lavori. È stato un lavoro di prossimità, reattività e padronanza delle tecnologie derivate dall’automobile, in particolare per la carrozzeria e le piccole serie. Questa è l’expertise che è stata ricercata da Beneteau.
Avvicinare i mondi della nautica e dell’automotive si deve?
L’idea era proprio quella di lavorare realmente sullo stile e sulla creazione, utilizzando tecnologie automobilistiche che permettessero di realizzare forme che il settore nautico non sapeva gestire. Negli anni ‘90, i design erano molto spigolosi, cubici e tecnici. Era necessario lavorare sulle forme e modellare le superfici, un compito che richiedeva una competenza nel design che gli ingegneri o anche gli architetti navali non possedevano.
Ultimi progetti?
L’Antares 12, che ha fatto il suo debutto mondiale nel 2023 al Cannes Yachting Festival.
Cosa avete cercato e quali sono stati i risultati?
Lo studio Sarrazin è il designer della gamma Antares da diversi anni. L’obiettivo era presentare la flagship di questa gamma. Un’Antares deve distinguersi per il design, l’estetica e l’eleganza, pur mantenendo le funzionalità caratteristiche delle Antares. L’accento è posto principalmente sull’estetica, che è fondamentale per questa gamma.
Avete lavorato sia sull’interno che sull’esterno?
Lo studio Sarrazin Design interviene sistematicamente su tutta la barca, inclusi la carena, le opere vive e tutto ciò che si trova sopra la linea di galleggiamento. Questo comprende l’allestimento interno, la selleria e i vari alloggiamenti. Per l’Antares 12, il nostro obiettivo era coniugare eleganza e funzionalità, ottimizzando lo spazio abitabile per offrire il massimo comfort possibile. Ad esempio, abbiamo ampliato il profilo del flybridge per raddoppiare le sue funzionalità, offrendo sia una vista panoramica che uno spazio ombreggiato sottostante, per massimizzare il comfort e l’utilizzo dello spazio a bordo.
Avete lavorato anche con Zodiac Nautique sui gommoni?
Per il Medline 8, abbiamo lanciato il design della gamma e poi loro hanno proseguito autonomamente.
Qual è la vostra visione per il futuro e quali sono le vostre aspettative?
Il futuro è orientato all’adattamento, alle crescenti sfide della società e a quelle ambientali. Le grandi industrie, incluso il settore nautico, devono impegnarsi verso prodotti più ecologici. La tendenza è chiara: il futuro è indirizzato verso una maggiore sostenibilità e una risposta ai nuovi usi degli armatori. Dobbiamo quindi adattarci a queste evoluzioni, seguendo le richieste dei nostri clienti e integrandole nei nostri progetti. La sfida è trovare soluzioni ottimizzate che semplifichino le tecnologie, massimizzino l’uso a un costo competitivo e rispettino le esigenze ambientali. La questione è sempre più complessa. A differenza di altri settori dei trasporti, come l’automobile, dove l’elettrificazione e i progetti idrogeno sono già ben avanzati, la nautica è ancora in fase di sviluppo. C’è molto lavoro da fare sull’alleggerimento dei materiali, sull’integrazione di soluzioni rispettose dell’ambiente e sul mantenimento di una gamma a un prezzo competitivo. Il nostro obiettivo è continuare a innovare rispondendo a queste crescenti esigenze.
Quali materiali privilegiate?
Preferiamo non entrare nei dettagli, ma stiamo lavorando su materiali e rivestimenti provenienti da filiere rinnovabili. Utilizziamo sempre meno teak, cercando soluzioni più sostenibili.
Da dove provengono i vostri concept?
Non ci occupiamo solo del design. Realizziamo sia lo stile in 2D che la modellazione 3D. Abbiamo una metodologia di lavoro che consente ai nostri clienti di integrarsi nel team. Lavoriamo per consegnare un prodotto pronto per la produzione, con un’attenzione particolare all’integrazione delle esigenze e alla comunicazione con il cliente. Oggi sviluppiamo idee, facciamo proposte, siamo aggiornati sulle tendenze e suggeriamo evoluzioni. Ma è un lavoro fatto in collaborazione con il team del cliente. Il design è un lavoro collaborativo che consente di ottenere un prodotto atteso dal mercato. Abbiamo considerato tutti i fattori: il costo, che è molto importante; la tecnica, che deve essere gestita dai costi, e gli usi, guidati dal marketing. Ci adattiamo continuamente, poiché è necessario ottimizzare ogni centimetro della barca per aggiungere funzionalità, migliorare l’uso, risparmiare e valorizzare un’identità differente, mantenendo al contempo una coerenza di gamma e una linea. L’Antares 12 è la flagship. Significa che questa barca è il design di riferimento. Successivamente, questa linea si ritrova nel ponte e nel design complessivo, ma anche sulla barca più piccola della gamma, l’Antares 7 o 6. Dobbiamo avere continuità e coerenza di gamma, affinché gli utenti della gamma Antares o della gamma Cap Camarat si riconoscano nel proprio mezzo, ritrovino l’ergonomia, gli usi e si identifichino nella linea dell’imbarcazione, con un design distintivo che si inserisce nella loro gamma completa di prodotti.
Il vostro design considera anche la necessità d’inclusività, come richiesto dai dettami dell’ESG, per rendere le barche più accessibili anche a persone con disabilità?
Oggi, nel mondo della nautica, non è ancora un requisito standard, ma è trattato attraverso progetti specifici. Poiché la normativa non lo impone, al momento lavoriamo su altri veicoli e prodotti di trasporto dell’automotive, dove l’inclusività è obbligatoria a causa della normativa. È importante poter garantire spazi adeguati, accessibilità e tutti gli equipaggiamenti necessari per comunicare e interagire con gli altri utenti del trasporto, sia all’interno del veicolo che nell’infrastruttura esterna. Ma oggi, chiaramente, nei porti o sulle barche, non ci sono richieste specifiche né requisiti normativi. Abbiamo lavorato su una nuova navetta fluviale per il turismo e, anche in quel caso, non ci sono requisiti per l’accesso alle sedie a rotelle. Riteniamo che, se fosse stato richiesto, avremmo lavorato a un progetto completamente dedicato all’inclusività.
Quindi vi aspettate che la normativa vi richieda di fare questo?
Esattamente. Oggi siamo al servizio dei nostri clienti e lavoriamo per loro. Non abbiamo i mezzi per finanziare autonomamente progetti di questo tipo.
Qual è la vostra opinione sul mercato della nautica da diporto in Italia? Desiderate sviluppare collaborazioni in questo settore?
Siamo completamente aperti. Sarebbe facile per noi da Lione andare in Italia. Lavoriamo già bene con Iveco. Tuttavia, Beneteau, con le gamme di barche Cap Camarat e Antares, ci vieta di lavorare con altri nello stesso mercato. Abbiamo un’esclusiva con loro. Per gamme non coperte, ovvero al di fuori delle gamme su cui lavoriamo per Beneteau, siamo aperti a nuove collaborazioni.
SARRAZIN DESIGN
Tel. +33 228151915
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